Versionen fra 6. sep. 2016, 23:02 redigér TGCP (diskussion \| bidrag) Autopatruljerede, Udvidede bekræftede brugere 1.298 edits →‎Den offentlige debat: ingen mulighed for at skifte med Ring 3 Letbanen ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 11. sep. 2016, 13:45 redigér fjern redigering Morten Haagensen (diskussion \| bidrag) Autopatruljerede 10.524 edits Wikilink: Vestbanen + færdig i dec. 2018 Gå til næste forskel →
Linje 33: \|} \|} '''København-Køge-Ringsted-banen'''{{kilde mangler\|dato=Uge 21, 2011}} er en kommende [[jernbane]] på [[Sjælland]] fra København via [[Køge]] til Ringsted, der forventes at stå færdig i december [[2018]]. ~~Jernbanestrækningen~~[[Vestbanen]] mellem [[København]] og [[Ringsted]] er en flaskehals på det danske jernbanenet, og den kommende jernbaneforbindelse vil udvide kapaciteten betragteligt. Denne jernbanelinje blev i planlægningsfasen kaldt for '''Nybygningsløsningen'''. == To ~~løsninger~~løsningsforslag == I [[marts]] [[2007]] vedtog [[Folketinget]] projekteringsloven,<ref>retsinformation.dk – [https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=22663 "Lov om projektering af jernbaneanlæg København-Ringsted" af 21. marts 2007]</ref> som fastlagde, at to løsninger skulle undersøges: "Nybygningsløsningen" og "[[5. sporsløsningen]]". Dermed blev der fra politisk side slået fast, at løsningen på flaskehalsen skulle findes blandt en af de to løsninger. Den 22. oktober 2009 blev der indgået en bred politik aftale om at bygge den nye forbindelse via Køge, og 5. sporsløsningen blev dermed forkastet.<ref>[http://www.trm.dk/graphics/Synkron-Library/trafikministeriet/Publikationer/2009/221009/Bane%20%20Aftaletekst%2022%20%20oktober%20ENDELIG%20UDGAVE.pdf Aftaleteksten]</ref> Den samlede gennemførelsestid er vurderet til 8 år. Heraf vil anlægsperioden være ca. 5 år.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"] , s. 44</ref> Formålet med Nybygningsløsningen er at flytte de tog, som ikke betjener den lokale trafik mellem København og Roskilde samt mellem Roskilde og Ringsted, til den nye bane. Dermed kan regionaltogsbetjeningen på den eksisterende ~~bane~~jernbane forbedres. Løsningen vil også give mulighed for 15 minutters kortere rejse mellem [[København H]] og Køge.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"], s. 13</ref> Løsningen giver i alt en kapacitet på 24 persontog pr. time til København vestfra og rummer dermed en betydlige overkapacitet i forhold til kapaciteten på [[Københavns Hovedbanegård]], som i dag kun har en kapacitet på 17 persontog pr. time.<ref>Arbejdsbevælgelsen Erhvervsråd, 24. marts 2006 – [http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf "Jernbaneprojekt København-Ringsted"], s. 6</ref> I forhold til det nu forkastede alternativ, 5. sporløsningen, er Nybygningsløsningen dyrere. [[Trafikstyrelsen for jernbane og færger\|Trafikstyrelsen]] har anslået omkostningerne til knap 9 mia. kr. for Nybygningsløsningen, mens 5. sporsløsningen kunne være gennemført for knap 4 mia.<ref>Trafikstyrelsen, september 2008 – [http://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Databases/~/media/Files/Databaser/Publikationer/miljoeredegoerelse%201.ashx København-Ringsted projektet, Miljøredegørelse 1 – høringsudgave], s. 79 ISBN 87-91726-26-3</ref>

København-Køge-Ringsted-banen: Forskelle mellem versioner