Linje 2A: Forskelle mellem versioner

'''Linje 2A''' er en [[bus]]linje i [[København]] mellem [[Tingbjerg]], [[Gavlhusvej]] og [[Kastrup Station|Kastrup st.]] Linjen er en del af [[Movia]]s [[A-bus]]net og er udliciteret til [[Arriva]], der driver linjen fra sit garageanlæg i [[Gladsaxe]]. Med ca. 8,6 mio. passagerer i 2017 er den en af de mest benyttede af Movias buslinjer.<ref name="Statistik" /> LinjeLinjen 2Abetjener blevblandt oprettetandet 20.[[Brønshøj]], oktober[[Frederiksberg]], 2002[[Indre By (København)|Indre By]], [[Christianshavn]] og [[Sundbyøster]].

I juli 2019 forventes metrostrækningen [[Cityringen]] at åbne, hvilket vil berøre en række buslinjer. Linje 2A kommer til at møde Cityringen flere steder undervejs, blandt andet ved de kommende [[Aksel Møllers Have Station|Aksel Møllers Have]] og [[Rådhuspladsen Station]]er. Det får dog ikke direkte betydning for linjen, som Movia i sit ''Nyt Bynet'' lægger op til skal køre som hidtil fra Tingbjerg til [[Christianshavns Torv]]. Herfra er det imidlertid planen, at den skal køre gennem [[Holmen]] som nuværende [[linje 9A]] med endestation på [[Refshaleøen]]. Kørslen på Amager overgår til linje 31, der forlænges fra [[Vesterport Station|Vesterport st.]] via Christianshavns Torv, Backersvej og Kastrupvej til Kastrup st.<ref name="Nyt Bynet">[https://www.moviatrafik.dk/nyt-bynet Nyt Bynet], Movia. Besøgt 10. januar 2017.</ref><ref name="Bynet 2019">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/930 ''Fuldt forslag til Bynet 2019''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 8. januar 2018.</ref> Det skyldes at strækningen mellem Lergravsparken st. og Kastrup st. i dag ikke har den frekvens, der normalt kræves af A-busser. Desuden kører busserne her forholdsvist parallelt med den eksisterende metro.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/media/5552/trafikplan-2016.pdf ''Trafikplan 2016''], s. 21-27, 91. Movia, januar 2017.</ref><ref>[https://www.moviatrafik.dk/media/5253/bynet-2019-forslag-til-strategisk-busnet-koebenhavns-kommune.pdf ''Bynet-2019 - forslag til strategisk busnet – Københavns Kommune''], Movia, 19. september 2016.</ref> Metroen har dog kapacitetsproblemer på strækningen ved Inderhavnen i myldretiden. Efter planerne kom frem, besluttede [[Københavns Borgerrepræsentation]] derfor, at linje 31 skal køre med A-busfrekvens med otte afgange i myldretiden til Lergravsparken st. mod de planlagte fem.<ref>[https://www.kk.dk/indhold/borgerrepraesentationens-modemateriale/19042018/edoc-agenda/6122e9ba-abc0-4580-8e7b-a1b90da2d89b/bed939a1-c304-4fe8-8eae-bf69c010c51e ''Bestilling af samlet busnet til Cityringens åbning i 2019''], møde i Københavns Borgerrepræsentation 19. april 2018, Københavns Kommune.</ref>

I forbindelse med et udbud af linjen med kontraktstart i december 2019 overvejer Movia at indføre drift med elbusser. Baggrunden er at [[Københavns Borgerrepræsentation]] tidligere har besluttet, at der ved udbud fra 2019 og frem så vidt muligt skal stilles krav om elbusser eller tilsvarende miljøvenlige løsninger. Her har Movia kig på elbusser med hurtig opladning ved endestationerne i stil med dem, der er blevet gjort forsøg med på [[linje 3A]] siden august 2016. Tanken er at en leverandør skal anlægge og drive ladestationer ved endestationerne, mens kommuner og regioner betaler, så den entreprenør, der kommer til at drive selve linjen, bliver holdt skadesløs. Busserne bliver formentlig enten almindelige 12 m-busser eller 18,75 m lange [[ledbus]]ser. Det sidste vil give større kapacitet på de enkelte afgange og dermed mulighed for at reducere det samlede antal busser, sådan som man gjorde, da linje 5A blev omdannet til [[linje 5C]] i april 2017.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/923 ''Måske elektriske ledbusser på linje 2A''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 12. juni 2017.</ref><ref>[http://www.kk.dk/indhold/okonomiudvalgets-modemateriale/13062017/edoc-agenda/09200bbb-388e-47a9-852a-cc3f38cd6e5c/dea1df4c-079f-49d5-851f-0244968bfb23 ''Samarbejdsaftale om ladeinfrastruktur til elbusser''], referat af Økonomiudvalgets møde 13. juni 2017. Københavns Kommune.</ref>