Wikipedia

København-Køge-Ringsted-banen: Forskelle mellem versioner

Gennemse historikken interaktivt
← Gå til forrige forskelGå til næste forskel →
Content deleted Content added
VisueltWikitekst
Flytteforslag
Opdateret, opsætning
Linje 34:
|}
|}
'''København-Køge-Ringsted-banen''', også kaldet Den nye bane København-Ringsted, er en kommende [[jernbane]] på [[Sjælland]] fra [[København]] via [[Køge]] til [[Ringsted,]]. derDen forventesbliver atindviet stå31. færdigmaj i2019 decemberog [[2018]]åbnet for almindelig drift dagen efter.<ref name="anlaegslov">[https://www.retsinformationbane.dk/FormsBorger/R0710.aspx?id=131994 Lov omBaneprojekter/Koebenhavn_Ringsted/Indvielse-af-Den-nye-bane-Koebenhavn_Ringsted anlæg''Indvielse af enDen jernbanestrækningnye bane København-Ringsted''], overBanedanmark, Køge]3. maj 2019.</ref><ref>[https://www.dsb.dk/trafikinformation/andringer-i-trafik-og-drift/andringer-i-trafik-og-drift/k19-2-fr-og-s-tog/ indvies''Ændringer itil køreplanen på Sjælland''], dsb.dk. Besøgt 6. maj 2019.</ref>
 
== AnlægHistorie ==▼
[[Vestbanen]] mellem [[København]] og [[Ringsted]] er en flaskehals på det danske jernbanenet, og den kommende jernbaneforbindelse vil udvide kapaciteten betragteligt. Denne jernbanelinje blev i planlægningsfasen kaldt for '''Nybygningsløsningen'''.▼
=== To løsningsforslag ===▼
▲Årsagen til anlæggelsen af banen er, at [[Vestbanen]] mellemfra [[København]] ogvia [[RingstedRoskilde]] til Ringsted er en flaskehals på det danske jernbanenet, og. denDen kommende jernbaneforbindelse vil imidlertid udvide kapaciteten betragteligt. Denne jernbanelinje blev i planlægningsfasen kaldt for '''Nybygningsløsningen'''.
 
▲== To løsningsforslag ==
I [[marts]] [[2007]] vedtog [[Folketinget]] projekteringsloven,<ref>retsinformation.dk – [https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=22663 "Lov om projektering af jernbaneanlæg København-Ringsted" af 21. marts 2007]</ref> som fastlagde, at to løsninger skulle undersøges: "Nybygningsløsningen" og "[[5. sporsløsningen]]". Dermed blev der fra politisk side slået fast, at løsningen på flaskehalsen skulle findes blandt en af de to løsninger.
 
Den 22. oktober 2009 blev der indgået en bred politik aftale om at bygge den nye forbindelse via Køge, og 5. sporsløsningen blev dermed forkastet.<ref>[http://www.trm.dk/graphics/Synkron-Library/trafikministeriet/Publikationer/2009/221009/Bane%20%20Aftaletekst%2022%20%20oktober%20ENDELIG%20UDGAVE.pdf Aftaleteksten]</ref> Den samlede gennemførelsestid ervar vurderet til 8 år. Heraf vilville anlægsperioden være ca. 5 år.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"] , s. 44</ref> Anlægsloven blev vedtaget den 18. maj 2010.<ref name="anlaegslov">[https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=131994 Lov om anlæg af en jernbanestrækning København-Ringsted over Køge]</ref>
 
Formålet med Nybygningsløsningen er at flytte de tog, som ikke betjener den lokale trafik mellem København og Roskilde samt mellem Roskilde og Ringsted, til den nye bane. Dermed kan regionaltogsbetjeningen på den eksisterende jernbane forbedres. Løsningen vil også give mulighed for 15 minutters kortere rejse mellem [[København H]] og Køge.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"], s. 13</ref> Løsningen giver i alt en kapacitet på 24 persontog pr. time til København vestfra og rummer dermed en betydlige overkapacitet i forhold til kapaciteten på [[Københavns Hovedbanegård]], som i dag kun har en kapacitet på 17 persontog pr. time.<ref>Arbejdsbevælgelsen Erhvervsråd, 24. marts 2006 – [http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf "Jernbaneprojekt København-Ringsted"], s. 6</ref>
Line 47 ⟶ 48:
I forhold til det nu forkastede alternativ, 5. sporløsningen, er Nybygningsløsningen dyrere. [[Trafikstyrelsen for jernbane og færger|Trafikstyrelsen]] har anslået omkostningerne til knap 9 mia. kr. for Nybygningsløsningen, mens 5. sporsløsningen kunne være gennemført for knap 4 mia.<ref>Trafikstyrelsen, september 2008 – [http://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Databases/~/media/Files/Databaser/Publikationer/miljoeredegoerelse%201.ashx København-Ringsted projektet, Miljøredegørelse 1 – høringsudgave], s. 79 ISBN 87-91726-26-3</ref>
 
=== Den nyeoffentlige jernbanedebat ===
I den offentlige debat erblev Nybygningsløsningen generelt betragtet som den mest visionære. F.eks. blev der i et arbejdspapir udarbejdet af [[Trafikstyrelsen]] og [[Vejdirektoratet]] i forbindelse med [[Infrastrukturkommissionen]]s arbejde konkluderet:▼
Linjeføringen for den nye jernbane skal i høj grad følge de nuværende motorveje.<ref>www.trafikstyrelsen.dk – [http://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Baneprojekter/Koebenhavn-Ringsted/Projektbeskrivelse/Liniefoering.aspx Linieføring]</ref> Løsningen vil medføre, at der skal bygges omkring 120&nbsp;km spor.<ref>Trafikstyrelsen, september 2009 – [http://www.ft.dk/samling/20081/almdel/tru/bilag/634/731043.pdf Beslutningsnotat, København-Ringsted projektet], s. 9</ref>. Som en del af den politiske aftale blev tilvalgt en nedgravning af banen i de tæt beboede områder i Valby <ref>[http://politiken.dk/politik/article814300.ece Der skal lægges skinner fra Køge til Ringsted – Politiken.dk<!-- Bot genereret titel -->]</ref>▼
 
=== Ud af København ===
Jernbanen, som skal være dobbeltsporet, skal starte ved den eksisterende bane i [[Vigerslev Station|Vigerslev]] og føres langs [[Kulbanevej]] gennem [[Vigerslevparken]], hvor den føres i en tunnel. Herfra føres banen langs [[Holbækmotorvejen]], først på nordsiden, men allerede ved [[Brøndbyøstervej]] føres den over motorvejen til sydsiden. Ved [[Motorvejskryds i Danmark|Motorvejskryds Ishøj]] føres den videre langs vestsiden af [[Køge Bugt Motorvejen]] til Køge.▼
 
=== Ny station i Køge ===
I Køge umiddelbart nord for Køge Bugt Motorvejens frakørsel 32 kan der etableres en ny station med navnet "[[Køge Nord Station|Køge Nord]]". Denne station vil få tilslutning til [[S-bane]]n og [[Lille Syd|Lille Syd Banen]], og der anlægges eventuelt et ekstra spor til [[Køge Station]].▼
 
=== Kværkeby ===
Fra Køge følges [[Vestmotorvejen]] til [[Kværkeby]]. Herfra anlægges to nye spor langs den eksisterende jernbane til [[Ringsted Station]].
 
== Den offentlige debat ==
▲I den offentlige debat er Nybygningsløsningen generelt betragtet som den mest visionære. F.eks. blev der i et arbejdspapir udarbejdet af [[Trafikstyrelsen]] og [[Vejdirektoratet]] i forbindelse med [[Infrastrukturkommissionen]]s arbejde konkluderet:
 
{{citat|Begge løsninger vil have givet ekstra kapacitet, men kun den nye bane indeholder tilstrækkelig kapacitet på længere sigt, hvorfor en 5. sporsløsning efterfølgende måtte være forventet fulgt op af yderligere spor på strækningerne København – Høje Tåstrup og Roskilde – Ringsted på længere sigt. Den nye bane er en forudsætning for at muliggøre fremtidig [[højhastighedstog]]drift.''<ref>Trafikstyrelsen og Vejdirektoratet, august 2007 - [http://www.infrastrukturkommissionen.dk/graphics/Synkron-Library/ISK/PDF/Notits%20pdf/DOK.NR.%2086%20Infrastrukturmodeller%20for%20%D8stjylland%20og%20hovedstadsomr%E5det%20m.%20logo.pdf "Infrastrukturmodeller for Hovedstandsområdet og Østjylland"], s. 16</ref>}}
 
[[DSB]] var tidligere fortaler for 5. sporsløsningen,<ref>berlingske.dk, 9. januar 2008 – [http://www.berlingske.dk/article/20080109/danmark/701090047/ "DSB anbefaler ny sjællandsk bane til højhastighedstog"]</ref> men skiftede i forbindelse med offentliggørelsen af Infrastrukturkommissionens rapport holdning og støttede i stedet nybygningsløsningen.<ref>www.dsb.dk, 10. januar 2008 – [http://www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Nyheder/Jernbanen-pa-vaksthormon/ "Jernbanen på væksthormon"]</ref> DSBs daværende direktør [[Søren Eriksen]] så nybygningsløsningen, som en del af [[Europabanen]], der skal knytte [[Stockholm]] på Europas jernbanenet.<ref>ing.dk, 29. august 2008 – [http://ing.dk/artikel/90691 DSB-direktør bakker op om ny togtunnel til Sverige]</ref> Hermed lagde Søren Eriksen op til, at nybygningsløsningen skalskulle efterfølges af en projekt, der indbærerindebar en tunnel til tog mellem [[Helsingborg]] og [[Helsingør]].
 
Både [[Regeringen Anders Fogh Rasmussen III|regeringen]] og [[Socialdemokraterne]] gik ind for nybygningsløsningen.<ref>Socialdemokraterne, november 2008 – [http://socialdemokraterne.dk/download.aspx?docId=245952 Grøn trafik – Socialdemokraternes investeringsplan for Danmarks infrastruktur], s. 3</ref> AfI regeringens trafikplan, der blev fremlagt i december 2008 stårstod der:
 
{{citat|Det er regeringens vurdering, at nybygningsløsningen over Køge vil være den foretrukne model for en kapacitetsforøgelse mellem København og Ringsted. Det er den mest fremtidssikrede løsning, og den har også en bedre samfundsøkonomi end den såkaldte 5. sporsløsning. Nybygningsløsningen er i praksis en forudsætning for realiseringen af [[Timemodellen]].''<ref>Regeringen, december 2008 - [http://www.trm.dk/graphics/Synkron-Library/trafikministeriet/Publikationer/2008/B%E6redygtig%20transport/TRM_Infrastruktur_web.pdf Bæredygtig transport – bedre infrastruktur], s. 22</ref>}}
Line 74 ⟶ 63:
{{citat|En beslutning om udvidelsen af banekapaciteten København-Ringsted er således blevet udskudt gennem nu snart ni år, mens kapacitetsproblemerne fortsat øges. Derfor haster det med at få truffet en beslutning!}}
 
En trafikprofessor harkritiserede kritiseretsenere den manglende mulighed for at skifte med [[Ring 3 Letbane]]n.<ref>{{cite web|url=https://ing.dk/artikel/trafikeksperter-koebenhavn-faar-lidt-ud-nye-jernbaner-186534|title=Trafikeksperter: København får for lidt ud af nye jernbaner|work=[[Ingeniøren]] |accessdate=6. september 2016}}</ref>
 
== Den nye jernbane ==
▲Linjeføringen for den nye jernbane skalfølger i høj grad følge de nuværendeeksisterende motorveje.<ref>www.trafikstyrelsen.dk – [http://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Baneprojekter/Koebenhavn-Ringsted/Projektbeskrivelse/Liniefoering.aspx Linieføring]</ref> Løsningen vil medføremedførte, at der skalskulle bygges omkring 120&nbsp;60 km spordobbeltspor.<ref>Trafikstyrelsen, september 2009 – [http://www.ft.dk/samling/20081/almdel/tru/bilag/634/731043.pdf Beslutningsnotat, København-Ringsted projektet], s. 9</ref>. Som en del af den politiske aftale blev tilvalgt en nedgravning af banen i de tæt beboede områder i Valby <ref>[http://politiken.dk/politik/article814300.ece Der skal lægges skinner fra Køge til Ringsted – Politiken.dk<!-- Bot genereret titel -->]</ref>
 
▲Jernbanen, som skal være dobbeltsporet, skal startestarter ved den eksisterende bane i [[Vigerslev Station|Vigerslev]] og føresgår langs [[Kulbanevej]] gennem [[Vigerslevparken]], hvor den føreser ført i en tunnel. Herfra føresgår banen langs med [[Holbækmotorvejen]], først på nordsiden, men allerede ved [[Brøndbyøstervej]] føresgår den over motorvejen til sydsiden. Ved [[Motorvejskryds i Danmark|Motorvejskryds Ishøj]] føresgår den videre langs vestsiden af [[Køge Bugt Motorvejen]] til Køge.
 
▲I Køge umiddelbart nord for Køge Bugt Motorvejens frakørsel 32 kaner der etableresetableret en ny station med navnet "[[Køge Nord Station|Køge Nord]]". DenneStationen station vil fåhar tilslutning til [[S-bane]]n [[Køge Bugt-banen]] og [[Lille Syd|Lille]]. SydFra BanenKøge følger banen [[Vestmotorvejen]], ogtil der[[Kværkeby]]. anlæggesHerfra eventuelter etder to ekstranye spor langs den eksisterende jernbane til [[KøgeRingsted Station]].
▲== Anlæg ==
Anlægsloven blev vedtaget den 18. maj 2010.<ref name="anlaegslov" /> Tidsplanen i november 2010<ref>[http://www.bane.dk/visPopup.asp?artikelID=12757#61 Nyhedsbrev #10 2010] fra [[Banedanmark]]</ref><ref>[http://www.bane.dk/visArtikel.asp?artikelID=11724 København-Ringsted – Tidsplan – bane.dk]</ref> er:
* Arkæologiske undersøgelser mv i 2011.
* [[Ekspropriation]]er foretages i 2012
* Første spadestik-ceremoni var den 6 september 2012.
* Anlægsarbejdet vil gå i gang i første halvår 2013.
* Anlæg færdig i 2017
* Prøvedrift og indvielse i maj 2019.
 
== Kilder ==
Hentet fra "https://da.wikipedia.org/wiki/København-Køge-Ringsted-banen"