Øresundsforbindelsen: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
m →Trafik: Rejser i 2017 |
sprogret |
||
Linje 29:
}}
'''Øresundsforbindelsen'''
[[Fil:Oresund.ASTER.20040410.jpg|thumb|Satellitbillede af Øresundsforbindelsen]]
[[Fil:Öresundstunneln till Danmark.jpg|thumb|Nedkørslen til Øresundstunnlen]]
Linje 37:
== Navnet ==
[[Øresundsbro Konsortiet]] anvender selv det registrede varemærke ''Øresundsbron'', et [[hybrid]]navn, der kombinerer det danske ''
== Øresundstunnelen ==
'''Øresundstunnelen'''
== Bro- og tunnelkonstruktionen ==
[[Fil:Öresundsbron i solnedgång 1.jpg|200px|thumb|left|Højbroen ved solnedgang]]
[[Fil:Öresundsbrons vajrar 2.jpg|thumb|Pyloner]]
Broen er tegnet af arkitekt
| title =Motivering for medaljemodtagelse - Eckersberg Medaillen
| url = http://www.akademiraadet.dk/index.php?id=121&m=343&p=
Linje 51:
| publisher = [[Akademiraadet]]
}}
</ref> Selve brokonstruktionen er en 7,85 km lang [[skråstagsbro]], en type
Spandet uden bropiller er med 490
Selv om det meste af skibstrafikken i det meget trafikerede Øresund går hen over [[Drogden]]-strædet, hvorunder tunnelen løber, er det alligevel muligt for endog meget store skibe at passere under selve broen.
Tunnelkonstruktionen er 4.050
Broen er lettere buet
== Økonomiske forhold ==
Linje 64:
Den samlede pris for hele forbindelsen inklusive motorvejs- og jernbanetilslutning på land blev i år 2000 udregnet til 30,1 milliarder kroner. Det anslås, at broen vil have finansieret sig selv i år 2035.
I Sverige er der 2005-2010 bygget en ny jernbanetilslutning, [[Citytunneln]]
== Trafik ==
Linje 70:
[[Fil:Øresundsbroen 1.JPG|thumb|Broen set fra syd-vest.]]
[[Fil:Øresundsbroen 2.JPG|thumb|Broen set fra nord-vest.]]
Der kørte i gennemsnit ca. 17.000 køretøjer over broen i døgnet i det første halvår af [[2007]], hvilket er en stigning på 19 procent
I [[2007]] foreslog den svenske [[trafikforsker]] [[Anders Olshov]], at man bør overveje en udvidelse af Øresundsbroen eller at bygge endnu en bro mellem Danmark og Sverige ([[HH-tunnelen|Helsingborg-Helsingør]]), idet prognoser viser, at broens kapacitet inden for en 10-årig tidshorisont vil være utilstrækkelig.<ref>Politiken.dk, 18. juli 2008 – [http://politiken.dk/udland/article220562.ece Øresundsbro er snart for smal]</ref> Iflg. Øresundsbro Konsortiet er der allerede fra [[2012]] risiko for køer mellem kl. 8 og 9 om morgenen for trafikken fra Sverige til København.<ref>jp.dk, 27. februar 2008 – [http://jyllands-posten.dk/indland/kbh/ECE3928172/K%C3%B8-p%C3%A5-%C3%98resundsbroen-om-f%C3%A5-%C3%A5r/ Kø på Øresundsbroen om få år]</ref> Når [[Femern Bælt-forbindelsen]] står færdig, dog tidligst i 2026,<ref>[http://ing.dk/artikel/finansministeriet-femern-tunnel-aabner-tidligst-i-2026-180368 Finansministeriet: Femern-tunnel åbner tidligst i 2026 | Ingeniøren<!-- Bot genereret titel -->]</ref>, forventer [[trafikforsker]] [[Alex Landex]], at en ny Øresundstunnel mellem Helsingør og Helsingborg kan komme på tegnebrættet. Han begrunder det især med, at kapaciteten til tog i myldretiden vil blive for lille.<ref>Børsen, 11. juli 2008 – Eksperter: Ny Øresundstunnel nødvendig</ref> I 2012 havde Alex Landex' udtalelser vist sig at holde stik, idet godstrafikken over Øresund var blevet en flaskehals. Dette betyder yderligere at Danmark får sværere ved at leve op til sine visioner om mere miljøvenlig transport, da godstog forurener mindre end lastbiler.<ref>[http://www.dr.dk/nyheder/penge/passagerer-blokerer-gods-over-oeresund Passagerer blokerer for gods over Øresund] dr.dk</ref>
{|class="wikitable"
|