Wikipedia

Bruger:Tanmaru/sandkasse

Skabelon:Taller de usuario


STEREO (Solar Terrestrial Relations Observatory) er en solobservationsmission. To næsten identiske rumfartøjer blev opsendt i 2006 i kredsløb om Solen, som får dem til at trække sig længere frem og gradvist tilbage bag Jorden. Dette muliggjorde stereoskopiske billeder af Solen og solfænomener som f.eks. koronale masseudstødninger.

Kontakten med STEREO-B blev mistet i 2014, men STEREO-A er stadig operationel.


De to STEREO-rumfartøjer blev opsendt kl. 00:52 UTC den 26. oktober 2006 fra affyringsrampe 17B på Cape Canaveral Air Force Station i Florida på en Delta II 7925-10L-raket til stærkt elliptiske geocentriske baner. Apogæum nåede månens bane. Den 15. december 2006, på den femte bane, svingede parret forbi Månen for at få en tyngdekraftsassistance. Da de to rumfartøjer befandt sig i lidt forskellige baner, blev det "forreste" (A) rumfartøj kastet ud til en heliocentrisk bane inden for Jordens bane, mens det "bageste" (B) rumfartøj midlertidigt forblev i en høj jordbane. Rumfartøjet B mødte Månen igen på samme omløbsrunde den 21. januar 2007, idet det blev skudt ud af jordbanen i modsat retning af rumfartøj A. Rumfartøj B gik ind i en heliocentrisk bane uden for Jordens bane. Det tager 347 dage for rumfartøj A at gennemføre en omdrejning om solen, og det tager 387 dage for rumfartøj B at gennemføre en omdrejning om solen. Vinklen mellem rumfartøj A og Solen og Jorden vil stige med 21,650° om året. Vinklen mellem B-rumfartøjet og Solen/ Jorden vil ændre sig med -21,999° om året. I betragtning af at længden af Jordens bane er ca. 940 millioner kilometer, har begge rumfartøjer en gennemsnitshastighed i en roterende geocentrisk referenceramme, hvor Solen altid er i samme retning, på ca. 1,8 km/s, men hastigheden varierer betydeligt afhængigt af, hvor tæt de er på deres respektive aphelium eller perihelium (samt af Jordens position). Deres aktuelle positioner er vist her.

Med tiden er STEREO-rumfartøjerne fortsat med at adskille sig fra hinanden med en samlet hastighed på ca. 44° om året. Der var ingen endelige positioner for rumfartøjerne. Den 24. januar 2009 opnåede de en adskillelse på 90°, en tilstand, der kaldes kvadratur. Dette var af interesse, fordi masseudstødninger, som det ene rumfartøj har set fra siden på lemmerne, potentielt kan observeres af det andet rumfartøjs in situ-partikeleksperimenter. Da de passerede gennem Jordens lagrangiske punkter L4 og L5 i slutningen af 2009, søgte de efter lagrangiske (trojanske) asteroider. Den 6. februar 2011 var de to rumfartøjer præcis 180° fra hinanden, hvilket gjorde det muligt for første gang at se hele Solen på én gang.

Selv når vinklen øges, gav tilføjelsen af et jordbaseret udsyn, f.eks. fra Solar Dynamics Observatory, stadig observationer af hele Solen i flere år. I 2015 blev kontakten mistet i flere måneder, da STEREO-rumfartøjet passerede bag Solen. Derefter begyndte de at nærme sig Jorden igen, med nærmeste nærmesthed engang i 2023. De vil ikke blive genindfanget i kredsløb om Jorden.

Videnskabelig instrumentering redigér

 
Instrumenternes placering på STEREO

Sun Earth Connection Coronal and Heliospheric Investigation (SECCHI) har fem kameraer: en ekstrem ultraviolet billeddanner (EUVI) og to koronografer til hvidt lys (COR1 og COR2). Disse tre teleskoper er tilsammen kendt som Sun Centered Instrument Package eller SCIP. De tager billeder af solskiven og den indre og ydre korona. To yderligere teleskoper, heliosfæriske billeddannere (kaldet HI1 og HI2), tager billeder af rummet mellem Solen og Jorden. Formålet med SECCHI er at studere 3D-udviklingen af koronale masseudstødninger gennem hele deres rejse fra solens overflade gennem koronaen og det interplanetariske medium til deres nedslag på Jorden. In-situ Measurements of Particles and CME Transients (IMPACT), for at studere energipartikler, den tredimensionelle fordeling af solvindelektroner og det interplanetariske magnetfelt. PLAsma and SupraThermal Ion Composition (PLASTIC), til undersøgelse af plasmakarakteristika for protoner, alfapartikler og tunge ioner. STEREO/WAVES (SWAVES) er en radioburst-tracker til at studere radiostoringer, der bevæger sig fra Solen til Jordens bane.

External links redigér


Wuppertaler Schwebebahn er en [[svævebane] i Wuppertal, Tyskland.

Dens oprindelige navn er Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Eugen Langen Monorail Overhead Conveyor System). Det er den ældste elektriske højbane med hængevogne i verden[kilde mangler] og er et enestående system i Tyskland.[kilde mangler]

Anlægget med højbanestationer blev designet af Eugen Langen og først tilbudt til byerne Berlin, München og Breslau, som alle afslog det, og det blev bygget i Barmen, Elberfeld og Vohwinkel mellem 1897 og 1903; det første spor åbnede i 1901. Jernbanestrækningen er skyld i de oprindelige byers vækst og deres endelige sammenlægning til Wuppertal. Schwebebahn er stadig i brug som et normalt middel til lokal offentlig transport og transporterer ifølge årsberetningen for 2008 25 millioner passagerer årligt. Der blev bestilt nye togvogne i 2015, kaldet Generation 15, og den første nye vogn blev taget i brug i december 2016.

Schwebebahn kører på en strækning på 13,3 kilometer i en højde på ca. 12 meter over floden Wupper mellem Oberbarmen og Sonnborner Straße (10 kilometer eller 6,2 miles) og ca. 8 meter over dalvejen mellem Sonnborner Straße og Vohwinkel (3,3 kilometer eller 2,1 miles). På et sted krydser jernbanen motorvej A46. Hele turen tager ca. 30 minutter. Schwebebahn opererer inden for VRR-transportforeningen og accepterer billetter udstedt af VRR-selskaberne.

Galleri redigér

  •  
    1913 afbildning af linjen
  •  
    Zoo station om natten
  •  
    Wuppertal suspension jernbanedepot
  •  
    GTW 72 toginteriør
  •  
    GTW 72-tog på en station
  •  
    Generation 15-togets indretning

Eksterne henvisninger redigér

Koordinater: 51°16′1.52″N 7°10′53.13″Ø / 51.2670889°N 7.1814250°Ø / 51.2670889; 7.1814250


 Maskinoversættelse og/eller tvivlsomt indhold
Denne sides indhold bærer præg af at være en maskinoversættelse og/eller meget dårligt og uklart formuleret (også kaldet "dåsedansk"). Det vurderes at sproget er så dårligt og eventuelt forkert eller til at misforstå, at det bør omskrives eller oversættes på ny. Du kan hjælpe med at oversætte til korrekt dansk i denne og lignende artikler.
Hvis dette ikke sker inden for kort tid, kan en sletning komme på tale.
Se evt. denne sides diskussionsside eller i artikelhistorikken.
 
En sporvogn og dens påhængsvogn ankommer til sit endestation ved Place Grenette

Den gamle Grenoble-sporvogn er et metrisk sporvognsnet i byer og forstæder i Grenoble-regionen, der blev oprettet i 1894 og blev drevet af Grenoble Electric Tramway Company, og som nu er helt forsvundet. I denne tid med industriel og demografisk vækst var de gamle hestetrukne transportformer, fiakrer og omnibusser, som havde været i brug siden slutningen af det 18. århundrede, ikke længere tilstrækkelige til at levere bytrafikken. By- og forstadslinjer udviklede sig løbende indtil 1920'erne.

På det tidspunkt var der tre store operatører: Société grenobloise de tramways électriques, der drev bylinjerne, Voies ferrées du Dauphiné, der betjente venstre Isèrebred indtil Froges og Oisansdalen fra Grenoble, og Grenoble-Capareillan sporvogn, der forbandt centrum af Grenoble med Chapareillan og betjente hele højre bred i Grésivaudan-dalen.

Herefter vil dette transportmiddel langsomt falde i takt med, at nye transportmidler som bus, trolleybus og privatbiler vinder frem. Den stoppede for altid i 1952 efter 56 år i drift, og den nuværende sporvogn kom til i 1987 i de franske alpernes hovedstad.

Historie redigér

Begyndelsen og damptraktion

Stationen i Uriage, som betjenes af Société des voies ferrées du Dauphiné, her efter elektrificeringen af banen i 1902. Detaljeret artikel: Jernbaner i Dauphiné. De første skinner kom til Grenoble i 1858 med jernbanens ankomst, da Chemins de fer du Dauphiné-linjen Saint-Rambert-d'Albon - Pique-Pierre blev forlænget til Alpehovedstaden.

Bytrafikken begyndte at udvikle sig fra 1880'erne. Seks omnibuslinjer forbandt Place Grenette, der ligger i centrum af Grenoble, med andre mindre centrale kvarterer samt med de omkringliggende kommuner La Tronche og Saint-Martin-d'Hères.

Mens den første dampsporvogn kørte i Paris allerede i 1876, og den elektriske sporvogn kom til i 1890 i Clermont-Ferrand, blev der indgivet adskillige ansøgninger om koncession til denne transporttype til Grenoble.a 1. Den første dampsporvogn i Grenoble blev tildelt Léon Francq i 1894.

Det var en interurbantbane, der blev drevet af Société des voies ferrées du Dauphiné (SVFD), og som forbandt PLM-stationen i Grenoble med byen Vizille via Uriage-les-Bains.

Vizille havde allerede været forbundet med Rioupéroux siden december 1893 og derefter med Bourg-d'Oisans fra juli 1894 med den første dampsporvogn i Grenoble-områdetab.

SGTE og elektricitet redigér

Joseph Chassary og Henri Merlin, der begge boede i Grenoble-området, ansøgte i november 1894 om en koncession til to dampsporvognslinjer, inden de i maj 1895 officielt valgte elektrisk trækkraft ved hjælp af køreledninger og trolleymaster. Formålet med disse linjer var at betjene den sydlige del af byen, som på det tidspunkt var i fuld ekspansion.b 1 Efter drøftelser i Grenobles byråd fik de ved dekret i juni 1896 koncession for 60 år på to linjer med udgangspunkt i Place Vaucanson, den ene mod Varces (12 km) og den anden mod Eybens (6 km).b 1 I oktober 1896 indgav de en ansøgning om en koncession på to linjer i den sydlige del af byen.

I oktober 1896 indgav de vedtægterne for Société grenobloise de tramways électriques (SGTE), hvis kapital, der var af lokal karakter, ikke var knyttet til en national koncern og bestod af 3.000 aktier á 500 F, dvs. 1.500.000 F. SGTE blev officielt oprettet den 13. april 1897 og erstattede Merlin og Chassary, som blev henholdsvis formand for bestyrelsen og direktøra.

Fire dage senere, den 17. april 1897, indviede de de to første elektriske sporvognslinjer i Grenoble, mindre end elleve år efter at det første elektriske anlæg i Grenoble blev indviet i 1888 (nogle få pærer tilsluttet på Place de Verdun) i forbindelse med ballet den 14. juli1. Grenoble blev den 18. by i Frankrig, der tog elektriske sporvogne i brug.

Den elektriske energi, der var nødvendig for at drive sporvognene, blev produceret af en centralstation i Anatole-France sporvognsdepotet langs Cours Saint-André (nu Cours de la Libération). Elektriciteten blev derefter produceret af generatorer, hvor dampmaskiner drev dynamoer i Thury-systemet, der blev bygget af Schneider et Cie i Le Creusot. På det tidspunkt var SGTE-nettet 18 km langt og havde et enkelt metrisk spor med visse steder sidespor, hvor togene kunne krydse hinanden. Der blev anvendt to typer skinner til at opbygge nettet: i byen blev der anvendt rilleskinner af typen "Broca", der var indlejret i brostenene, og i det åbne land blev der anvendt skinner af typen "Vignole" uden riller.

Det rullende materiel, der blev brugt på det tidspunkt, bestod af ni "automobilvogne" (selvkørende vogne), ni "anhængervogne" og to varevogne til transport af gods og post, alle bygget af Chantiers de La Buire i Lyon. Den maksimale hastighed for disse konvojer er 30 km/ha.

I december 1899 blev der åbnet en ny sporvognslinje, ikke af SGTE, men af Grenoble-Chapareillan-sporvejsselskabet, også kaldet TGC. I første omgang, mens man ventede på, at arbejdet skulle afsluttes, forbandt linjen Place Notre-Dame i Grenoble med byen Crolles, før den fra marts 1900d 1. marts betjente sin endelige endestation.

I juli 1899 blev der oprettet et tredje selskab, Société Grenobloise de Force et Lumière, som udnyttede hydraulisk energi og senere leverede billigere energi, hvilket bekræftede byens dynamik i denne sektor.

En anden linje blev bygget i januar 1895 mellem Grenoble og Veurey-Voroize i henhold til en koncession, der blev givet til selskabet Chemins de fer économiques du Nord (CEN), som også ejede andre sekundære net i Frankrig, herunder en linje mellem Vienne og Charavines i Isère. Denne anden linje, der drives af CEN med damptraktion, starter i centrum af Grenoble ved krydset mellem Cours Berriat og Boulevard Gambetta, hvorfra den kører i retning af Veurey og passerer Fontaine, Sassenage og Noyarey.

Eksterne henvisninger redigér

Novel Coronavirus (SARS-CoV-2)
 
Novel Coronavirus (SARS-CoV-2).
Videnskabelig klassifikation
Domæne Vira (Virus)
(urangeret) Gruppe IV (+ssRNA)
Orden Nidovirales
Familie Coronaviridae
Slægt Coronavirus
Arter
  • Novel Coronavirus (SARS-CoV-2)
Hjælp til læsning af taksobokse

Coronavirus 2 ved alvorligt akut respiratorisk syndrom (SARS-CoV-2), det virus, der forårsager coronavirus disease 2019 (COVID-19), har mange varianter; nogle af dem menes eller har været anset for at være af særlig betydning på grund af deres potentiale for øget overførbarhed, øget virulens og reduceret effektivitet af vacciner mod dem. Denne artikel omhandler sådanne bemærkelsesværdige varianter af SARS-CoV-2 og bemærkelsesværdige missense-mutationer, der er fundet i disse varianter.

Sekvensen WIV04/2019, der tilhører GISAID S-kladen / PANGO A-linjen / Nextstrain 19B-kladen, menes at afspejle sekvensen af den oprindelige virus, der inficerede mennesker, kendt som "sekvens nul", mest nøjagtigt og anvendes i vid udstrækning som referencesekvens.

Der er ikke udarbejdet en ensartet nomenklatur for SARS-CoV-2. I daglig tale, herunder af regeringer og nyhedsorganisationer, omtales varianter ofte efter det land, hvor de først blev identificeret, men fra januar 2021 arbejder Verdenssundhedsorganisationen (WHO) på en "standardnomenklatur for SARS-CoV-2 varianter, der ikke henviser til et geografisk sted".

Selv om der findes mange tusinde varianter af SARS-CoV-2, kan undertyper af viruset sættes ind i større grupperinger såsom lineager eller klader[b] Der er blevet foreslået tre hovednomenklaturer, der generelt anvendes:

I januar 2021 havde GISAID - der henviser til SARS-CoV-2 som hCoV-19 - identificeret otte globale klader (S, O, L, V, G, GH, GR og GV).

I 2017 annoncerede Hadfield et al. Nextstrain, der er beregnet "til realtidssporing af patogenets udvikling". Nextstrain er senere blevet anvendt til sporing af SARS-CoV-2 og har identificeret 11 hovedklader[c] (19A, 19B og 20A-20I) pr. januar 2021.

I 2020 foreslog Rambaut et al. fra softwareholdet Phylogenetic Assignment of Named Global Outbreak Lineages (PANGOLIN) i en artikel "en dynamisk nomenklatur for SARS-CoV-2-linjer, der fokuserer på aktivt cirkulerende viruslinjer og dem, der spredes til nye steder"; i februar 2021 var der identificeret seks hovedlinjer (A, B, B.1, B.1.1, B.1.1, B.1.177, B.1.1.7).

Hvert nationalt folkesundhedsinstitut kan også indføre sit eget nomenklatursystem med henblik på at spore specifikke varianter. Public Health England har f.eks. angivet hver enkelt variant efter år, måned og nummer i formatet [ÅÅÅÅÅ] [MM]/[NN] med præfikset "VUI" eller "VOC" for henholdsvis en variant under undersøgelse og en variant, der giver anledning til bekymring. Dette system er nu blevet ændret og anvender nu formatet [ÅÅ] [MMM]-[NN], hvor måneden skrives ud ved hjælp af en kode på tre bogstaver.

Cluster 5 redigér

  Hovedartikel: Cluster 5.

Cluster 5 er en muteret variant af SARS-CoV-2, en coronavirus, som kan føre til zoonosen COVID-19. Virusvarianten er opdaget i Region Nordjylland, Danmark, og menes at være spredt fra mink til mennesker via minkfarme. Den 4. november 2020 blev det meddelt at alle mink i Danmark skal slås ihjel for at forhindre mulig spredning af denne mutation, og at der vil blive indført en lockdown og rejsebegrænsninger i syv nordjyske kommuner for at forhindre at mutationen i at sprede sig. Det skete officielt fordi en spredning ville kunne kompromittere nationale eller internationale reaktioner på COVID-19-pandemien. Beslutningen medførte en permanent nedlukning af minkproduktion i Danmark, se Minksagen og i den forbindelse stillede en række danske og udenlandske eksperter spørgsmålstegn ved belægget for beslutningen, bl.a. fordi cluster 5 ikke var konstateret siden september 2020 og med stor sandsynlighed derfor er uddød naturligt.

Lineage B.1.1.7 redigér

  Hovedartikel: Lineage B.1.1.7.

Lineage B.1.1.7 er en SARS-CoV-2-virusvariant (viruslinje med flere betegnelser). Den blev påvist første gang i England i september 2020 og i Danmark i november 2020.

Lineage B.1.1.7 redigér

  Hovedartikel: Lineage B.1.351.

Varianten blev først opdaget i Sydafrika af landets sundhedsmyndighed den 18. december 2020. Forskere og statsansatte rapporterede, at varianten primært forekommer hos yngre mennesker uden underliggende sygdomme og kan føre til et mere alvorligt forløb af sygdommen. Den sydafrikanske sundhedsmyndighed angav også, at den nye variant kan være en drivende faktor i landets anden bølge af coronaviruspandemien, da den spreder sig mere aggressivt end tidligere varianter.



Noter og referencer redigér

Noter

Referencer redigér

Eksterne henvisninger redigér


 Spire
Denne artikel om lægevidenskab er en spire som bør udbygges. Du er velkommen til at hjælpe Wikipedia ved at udvide den.
Denne side vil blive placeret i følgende kategorier, hvis den bliver flyttet til artikel-navnerummet.
Kategorier:

-->

Hentet fra "https://da.wikipedia.org/w/index.php?title=Bruger:Tanmaru/sandkasse&oldid=11603083"