Nicosia Internationale Lufthavn

Nicosia Internationale Lufthavn (græsk: Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας, tyrkisk: Lefkosa Uluslararasi Havaalani) er en stort set forladt lufthavn i Cypern. Lufthavnen er beliggende vest for hovedstaden Nicosia i forstaden Lakatamia. Lufthavnen var oprindeligt landets primære lufthavn, men alt civil aktivitet standsede efter den tyrkiske invasion af Cypern i 1974. Lufthavnens primære funktion er i dag hovedkvarter for United Nations Peacekeeping Force in Cyprus (UNFICYP).

Nicosia internationale lufthavn
græsk: Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας
tyrkisk: Lefkosa Uluslararasi Havaalani
Aeropuerto de Nicosia.jpg
Generel information
IATA NIC
ICAO LCNC
Type Flyvestation (tidligere også civil lufthavn)
Drives af Tidligere: Royal Air Force
Nu: de facto Forenede Nationer
Sted Nicosia, Cypern
Ejer(e) Forsvarsministeriet (Storbritannien)[1]
Terminaler 1
Højde i moh. 220
Koordinater 35°09′00″N 033°16′38″Ø / 35.15000°N 33.27722°Ø / 35.15000; 33.27722Koordinater: 35°09′00″N 033°16′38″Ø / 35.15000°N 33.27722°Ø / 35.15000; 33.27722
Landingsbaner
Retning Længde Overflade
Meter Fod
14/322,7078,882Asfalt
09/271,8255,988Asfalt

HistorieRediger

Nicosia lufthavn var Cyperns primære lufthavn allerede fra dens konstruktion i 1930'erne hvor den blev fungerede som en britisk flyvestation, RAF Nicosia indtil 1974 og er stadigvæk ejet af det britiske forsvarsministerium.[1] Landingsbanen blev bygget i 1939 af Royal Dutch Shell og Pierides & Michaelides Ltd. Lufthavnens flyforbindelser blev dækket af Misrair (senere EgyptAir) med et antal firemotorede DH.86.

 
Indefor i den misvedligeholdte lufthavnsterminal.

Under 2. verdenskrig blev lufthavnen og landingsbanen udbygget og amerikanske bombefly benyttede lufthavnen på vej tilbage fra bombetogter over de rumænske oliefelter i Ploiesti.

Efter krigen påbegyndte man igen på kommerciel flyvning og i 1948 var der faste forbindelser med Misrair, BOAC, Cyprus Airways og MEA.

De første civile lufthavnsfaciliteter bestod af tre Nissenhytter som husede toldkontrol, immigrationskontrol og lufthavnsoperationscenter. NAAFI stod for salg af forplejning.

I 1949 designede og byggede det offentlige den første terminalbygning for en pris på 50.000 £ og åbnede maj samme år. I 1959 blev terminalen og flyopstillingspladserne udbygget. Den kommercielle brug af terminalen ophørte i 1968 da man åbnede en ny terminal. Nicosia flyveklub og andre organisationer forsatte med at bruge den gamle terminal.[2]

Royal Air Force stoppede den operative brug af lufthavnen i 1966 på grund af den kraftige stigning af civil flytrafik som gjordet det svært for RAF at benytte lufthavnen som de ønskede. Den 27. marts 1968 åbnede man ny terminal designet af det tyske selskab Dorsch und Gehrmann fra Wiesbaden og bygget af Cybarco. Prisen for denne terminal var £1.100.000 hvoraf lidt under halvdelen var betalt af Storbritannien.[2][3] Denne nye terminal kunne håndtere 800 samtidige passagerer og op til 11 fly.

 
Hygieinekontrollen i den forladte terminalbygning.

I juni 1974 lagde man planer for en udvidelse af den nye terminal og samtidig udbygning af standpladsen til 16 fly hvoraf to skulle være til Wide-body-fly.[2] Udvidelsen blev aldrig til noget: Den 15. juli 1974 indledte højreorienterede græske nationalister et statskup mod den demokratisk valgte cypriotiske præsident, ærkebiskop Makarios. Lufthavnen blev kortvarigt lukket af kupmagerne og blev den 17. juli 1974 brugt til at flyve græske militærstyrker ind for at støtte kupmagerne mod Makarios. Først den 18. juli blev lufthavnen genåbnet for civil lufttrafik hvorefter der udspillede sig kaotiske scener da turister og andre udlændinge forsøgte at forlade landet.[4] Lufthavnen lukkede endeligt for civil lufttrafik den 20. juli 1974, da tyrkiske styrker invaderede Cypern og i den forbindelse foretog massive bombardementer af lufthavnen.

Lederne af de græsk-cypriotiske og tyrkisk-cypriotiske grupperinger diskuterede en genåbning af lufthavnen i begyndelsen af 1975[5] Lederen af den græsk-cypriotiske gruppe, ærkebiskop Makarios, afslog et tyrkisk-cypriotiske forslag om at genåbne lufthavnen under fælles kontrol.[6] Man nåede dog frem til en fælles hensigtserklæring om at åbne lufthavnen under forhandlinger i Wien fra 28. april to 3. maj 1975.[7]

De sidste kommercielle fly forlod Nicosia i 1977 med en speciel dispensation fra FN. Der var tale om de tre resterende Cyprus Airways fly der havde været strandet i lufthavnen siden invasionen. Flyene blev fløjet til London af personel fra British Airways. Det ene af de tre fly, et Hawker Siddeley Trident 2E, er nu en del af udstillingen på Imperial War Museum Duxford.

Under den tyrkiske invasion lagde lufthavnen ramme til nogle af de hårdeste kampe mellem cypriotiske og tyrkiske styrker, hvilket fik FN's sikkerhedsråd til at erklære lufthavnen til et FN-beskyttet område (UNPA). Denne erklæring betød at begge sider skulle trække sine styrker mindst 500 meter væk fra lufthavnens område. Da våbenhvilen trådte i kraft den 16. august 1974 blev lufthavnen en del af bufferzonen mellem de to stridende parter og har siden da kun været benyttet til FNs helikoptere og Blue Beret Camp som er hovedkvarteret UNFICYP.

Efter lukningen af Nicosia lufthavn åbnede Cypern en ny lufthavn i Larnaca benævnt Larnaca Internationale Lufthavn (LCA), i 1975. I 2004 åbnede Nordcypern Ercan Internationale Lufthavn (ECN). Begge lufthavne var tidligere britiske flyvestationer. Foruden disse to lufthavne findes der også Paphos Internationale Lufthavn (PFO) som blev indviet i 1983.[8]

Der har været planer om at genåbne Nicosia Lufthavn under FNs kontrol, men indtil videre har forslaget ikke vakt stor interesse. I 2013 argumenterede Michael Paraskos fra det cypriotiske Cornaro Institut at de tre andre lufthavne på øen dækker behovet for øens lufttrafik og at der ikke være et behov for denne lufthavn selv hvis der blev fundet en politisk løsning. Man burde i stedet omdanne området til en skattefri industrizone som kunne tiltrække udenlanske virksomheder til øen.[9]

Ulykker og andre episoderRediger

 
Resterne af et Cyprus Airways Hawker-Siddeley Trident på lufthavnen. Alt hvad der er tilbage af flyet er selve skroget da alt indmad er blevet fjernet i løbet af årene.

ReferencerRediger

  1. ^ a b House of Commons Hansard Written Answers for 19 Jan 2005 (pt 6)
  2. ^ a b c Kevork K Keshishian (1990) Nicosia the Capital of Cyprus Then and Now ISBN 9963-571-21-2
  3. ^ Nathan Morley, Nicosia: Our Other Airport, i The Cyprus Mail (avis), 8. november 2009
  4. ^ Se Colin Smith, ‘None of us expected what happened next’, i The Cyprus Mail, 22 juli 2006
  5. ^ Særlig rapport fra FNs generalsekretær om udviklingen i Cypern: UN Docs. S/11624, 18. februar 1975, and S/11717, 9. juni 1975. Se også House of Commons Debates, Vol. 885, Col. 1380, 5. februar 1975.
  6. ^ USA, Kongressen og senatets kommite for retsvæsenet. Underkommiteen for undersøgelsen af problemer med flygtinge fra Cypernkrisen: 1975, 1975, s. 53.
  7. ^ Det afsluttende mødereferat fra 3. maj 1945 indeholdt følgende: "En principiel aftale blev indgået om at genåbne Nicosia Internationale Lufthavn. En fælles kommite med deltagere fra begge fraktioner skulle undersøge de praktiske muligheder for at genåbne lufthavnen for ubegrænset civil lufttrafik. (FN Dok. S/11684, 4. maj 1975, Annex, og FN Dok. S/11717, 9. juni 1975, paragraf. 52)
  8. ^ airports-guides.com: Paphos International Airport
  9. ^ Nathan Morley, 'Bold plan to regenerate derelict Nicosia airport' The Cyprus Mail, (Avis) 22. september 2013
  10. ^ "Civil Aviation: Hermes Sabotage". Flight. 16. marts 1956, s.306.
  11. ^ "ASN Aircraft accident Handley Page HP.81 Hermes IV G-ALDW Nicosia". Aviation Safety Network. 26. oktober 2014. Hentet 2014-10-26. 
  12. ^ "Egyptian plane crashes since 1970". CNN. 3. januar 2004. Hentet 2018-06-24. 
  13. ^ Generalløjtnant (pens.) George Mitsainas "Hellenic Wings at Cyprus", ISBN 960-630-182-6, Athen 2004.

Eksterne henvisningerRediger