Litra P

(Omdirigeret fra Litra PR)
Disambig bordered fade.svg Denne artikel omhandler eksprestogslokomotiverne leveret til DSB mellem 1907 og 1910. For lokomotiverne leveret til Jysk-Fyenske Jernbaner i 1882-83, se Litra P 103-105 og 120-128

Litra P er betegnelsen for to serier af damplokomotiver leveret til DSB i henholdsvis 1907-1909 og i 1910. Lokomotiverne blev erhvervet som eksprestogslokomotiver, og blev tegnet af DSB's maskinafdeling i København og bygget hos henholdsvis Hanomag og Swartzkopff i Tyskland. Senere blev syv af lokomotiverne ombygget til universallokomotivet Litra PR.

P
Sort dampeksprestogslokomotiv som holder i en stor lys remise. Lokomotivet er poleret op, og er iført rødt og hvidt skorstensbånd.
P 931 i udstillingen på Danmarks Jernbanemuseum i 2013.
I drift 8. november 1907 - december 1967[1][Nb 1]
Producent P 901-919:
Hanomag
P 920-933:
Schwartzkopff
Designer(e) H. G. Dorph
Rasmus Olsen
Otto Busse[2]
Erstattede Litra K
Bygget P 901-919: 1907-1909
P 920-933: 1910
Ombygget 1943-1954[3]
Ombygget hos Centralværkstedet,[3] København
Antal bygget 33
Antal ombygget 7
Antal bevaret 2 (P 917 & P 931)
Litrering P 901-933
Operatør DSB
Specifikationer
Længde 18,515 m[2]
Bredde 3.100 mm[4]
Højde 4.300 mm[4]
Forløberdiameter 1.054 mm[4]
Drivhjulsdiameter 1.984 mm[2]
Efterløberdiameter 1.054 mm[4]
Maks. hastighed 120 km/t[4][Nb 2]
Samlet vægt P 901-919: 118,4 t
P 920-933: 119,4 t[5][6][Nb 3]
Akseltryk P 901-919: 16,9 t
P 920-933: 19[5][Nb 4]
Brændselstype Kul
Brændselskapacitet 6/5 t
Vandkapacitet 21/22 t
Kedeltryk 15 kp/cm2
(1,47 MPa)[7][Nb 5]
Fødevandsforvarmer Ingen
System Knorr
System Worthington[7][Nb 6]
Overhedertype Fra senest 1923: System Schmidt[7]
Cylindre 4 (Kompound)[8]
:

2 Højtrykscylindre
2 Lavtrykscilindre
Akselrækkefølge 2B1
Koblingssystem Skruekobling
Sporvidde 1435 mm

HistorieRediger

  Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten

Litra PRRediger

PR
 
PR 908 med veterantog på Odense Banegård i 2006.
I drift 29. juni 1943[3]-1964
Producent Hanomag/Schwartzkopff & Centralværkstedet, København
Erstattede Litra K
Bygget 1943-1954 (1907-1910)
Antal bygget 7
Antal bevaret 1 (PR 908)
Litrering PR 901, 904, 905, 908, 921, 926, 930
Operatør DSB
Specifikationer
Længde 19,515 m
Bredde 3.100 mm[9]
Højde 4.300 mm[9]
Forløberdiameter 800[9]
Drivhjulsdiameter 1.730 mm
Efterløberdiameter 800[9]
Maks. hastighed 100 km/t
Samlet vægt 130,6 t
Akseltryk 16 t[9]
Brændselstype Kul
(PR 904: Olie 1947-48)[3]
Brændselskapacitet 6 t
Vandkapacitet 23 m3
Kedeltryk 13 kp/cm2
(1,27 MPa)
Overhedertype System Schmidt[10]
Cylindre 4 (Kompound)[8]:
2 Højtrykscylindre
2 Lavtrykscilindre
Akselrækkefølge 2C1
Koblingssystem Skruekobling
Sporvidde 1435 mm
  Tekst mangler, hjælp os med at skrive teksten

BevaringRediger

PR 908 er bevaret ved Danmarks Jernbanemuseum. Lokomotivet er bygget i 1908 og ombygget i 1946. Museumstog påbegyndte en istandsættelse i 1994, og i juni 1997 blev det sat i revision. Lokomotivet er placeret i Roskilde.

Tekniske dataRediger

  • Styring: Heusinger
  • Cylinderdiameter: HT 360 mm, LT 600 mm
  • Slaglængde: 640 mm
  • Max. kedeltryk: 13 atm
  • Ildberørt hedeflade: 150 m2
  • Overheder hedeflade: 46,6 m2
  • Risteflade: 2,6 m2
  • Adhæsionsvægt: 48,0 t
  • Lokomotivets tjenestevægt: 78,6 t
  • Tenderens tjenestevægt: 52,0 t

FodnoterRediger

  1. ^ Der er lidt uenighed om hvor den sidste P-maskine kørte i ordinær drift. Jernbanen.dk angiver det som november 1968, Sundborg MJ angiver det som værende i 1966 og Steffen Dresler angiver det, i sin bog DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific, som formentlig i december 1967. Der er dog enighed om at den sidste maskine i drift var P 917.
  2. ^ Lokomotivets højest tilladte fremføringshastighed var 120 km/t. Den gennerelle hastighedbegrænsning var dog før krigen på 90 km/t og senere 100 km/t. Fra 1951 blev den hævet til 110 km/t.
  3. ^ Der er tale om lokomotivernes samlede tjenestevægt som den var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var den samlede tjenestevægt for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 116,6 t og 118,6 t.
  4. ^ Der er tale om lokomotivernes største akseltryk som det var efter en række mindre ombygninger gennem deres levetid. Ved leveringen var akseltrykket for P 901-919 og P 920-933 henholdsvis 16 t og 18 t.
  5. ^ Kedeltrykket var i 1925-1944P 901-909, og i 1925-1934P 910-919 nedsat til 13 kp/cm3.
  6. ^ Lokomotiverne blev leveret uden fødevandsforvarmere, men var fra 1922-1927 forsøgsmæssigt udstyret med Sytem Knorr på P 908 og 911, og System Worthington på de andre maskiner. På trods af store energibesparelser blev begge dele afmonteret igen som følge af for store vedligeholdelsesomkostninger. Fra 1941-1944 forsøgte man sig dog igen med en System Knorr i en anden udformning på P 914.

ReferencerRediger

  1. ^ Dresler, Steffen (november 2011). "Den daglige drift". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 9-25. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  2. ^ a b c Nilsson, Tommy. "DSB Litra P (II)". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.
  3. ^ a b c d Nilsson, Tommy. "DSB Litra PR". Jernbanen.dk. Hentet 2013-11-18.
  4. ^ a b c d e Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II uombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  5. ^ a b Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende litra P I og P II ombygget". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 37. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  6. ^ Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data, tender litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 38. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  7. ^ a b c Dresler, Steffen (november 2011). "Hovedændringer på litra P". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 29-31. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  8. ^ a b Sundborg MJ (17. december 2010). "DSB damplokomotiv litra P – Den smukkeste maskine". Sundborg MJ. Hentet 2013-11-18.
  9. ^ a b c d e Dresler, Steffen (november 2011). "Tekniske data vedrørende DSB litra PR I og PR II". DSB litra P og PR - fra Atlantic til Pacific. Tog på Tryk. s. 51. ISBN 978-87-99-2594-5-8. {{cite book}}: |access-date= kræver at |url= også er angivet (hjælp)
  10. ^ Museumstog. "Pr 908". Hentet 2013-11-18.

Eksterne henvisningerRediger