Lille Syd

jernbane fra Roskilde via Køge til Næstved

Lille Syd er en statsejet jernbane mellem Roskilde og Næstved, over Køge. Strækningen blev anlagt som en del af Sydbanen (Sjællandske Sydbane) og blev sammen med resten af denne åbnet 4. oktober 1870. Navnet kan være afledt af bane Lille Nord i Nordsjælland.

Lille Syd
Roskilde - Næstved railway.png
Overblik
Type Jernbane
System Danske jernbaner
Lokalitet Sjælland
Endestationer Roskilde
Næstved
Antal stationer 13
Drift
Åbnet 4. oktober 1870
Operatør(er) DSB
Karakter Regional
Teknisk
Antal spor 1
Sporvidde 1.435 mm
Strækningshastighed 120 km/t
Linjekort

|-

|colspan="2"|
Vestbanen
Roskilde
Vestbanen/Banedanmark
Holbækmotorvejen
Dyrskuepladsen
Gadstrup
Havdrup
Lille Skensved
CP Kelco
Transportcenter
Køge Bugt Motorvejen
Køge Bugt-banen
Ølby S-tog
Rangerområde S-tog/Godsterminal
Køge S-tog
Østbanen/Havnebane
Østbanen
Herfølge
Sydmotorvejen
Tureby
Haslev
Holme-Olstrup
Næstved Nord
Sydbanen
Næstved
Sydbanen

Strækningen bliver fjernstyret fra Roskilde FC. Sikringsanlæggene (såkaldt datamatstyrede anlæg – DSB type 1977) på landstationerne blev etableret omkring 1985 og er samme type som på strækningen Vejle-Holstebro. Da der ikke er sikret nødvendig support af disse relativt nye anlæg, er det planlagt at strækningen skal være pilotprojekt for indførelsen af det nye sikringsanlæg og togkontrolsystem ERTMS/ETCS.

Stationer på Lille SydRediger

Desuden var der i en periode trinbræt ved Roskilde Ring (motorbane).

TrafikkenRediger

Før 1924 var det trafik til/fra Masnedø som gav trafik på banen som en del af Sydbanen. Efter åbning af den dobbeltsporede første etape af Midtbanen imellem Næstved og Ringsted blev det meste af den gennemgående trafik flyttet dertil. Men efter 1924 har der være enkelte gennemgående tog til/fra Nykøbing Falster og internationale tog.

Persontogsdriften varetages i dag af DSB, mens Railion Danmark kører enkelte godstog til Køge. Desuden er der i 2007 syd for Lille Skensved etableret sidespor til transportcentret, der fortsat kan betjenes.

ElektrificeringRediger

Folketinget vedtog i 2012 at afsætte 650 millioner kroner til at elektrificere strækningen fra Næstved st. over Køge til den kommende station Køge Nord (ved København-Ringsted-banen).[1] Det skete som en del af et forlig angående finansloven for 2013 mellem Enhedslisten og de daværende regeringspartier (Socialdemokraterne, Det Radikale Venstre og Socialistisk Folkeparti). Baggrunden for beslutningen var blandt andet, at Banedanmarks analyser havde vist, at der ville være en samfundsmæssig forrentning på mellem 7,3 og 8,5 % ved at elektrificere denne strækning.[2]

Planen er, at der skal være direkte tog fra København over Køge til Næstved, mens strækningen Køge-Roskilde skal betjenes i samdrift med Østbanen.[3]

Mulig hastighedsopgraderingRediger

I forbindelse med den kommende udrulning af det nye signalsystem togkontrolsystem ERTMS/ETCS niveau 2 har Banedanmarks analyser vist, at det vil være muligt at opgradere hastigheden på banestrækningen mellem Næstved og Køge til 160 km/t for 256 mio. kroner (2012 priser). Dette forventes, at kunne give en samfundsmæssig forrentning på 30 %[4].

Evt. kommende ny operatør og køreplanRediger

I november 2009 meddelte Trafikstyrelsen, at Lille Syd skulle sendes i udbud. Det skulle ske på samme måde som det gælder for Kyst- og Øresundsbanen, der aktuelt trafikeres af DSB Øresund, og de midt- og vestjyske jernbaner, som aktuelt trafikeres af Arriva.[kilde mangler] Det var herefter meningen, at operatøren kunne overtage driften af Lille Syd ved overgangen til køreplan 2012.[5]

Dette blev dog aflyst i juli 2010, da Trafikstyrelsen besluttede at udskyde udbuddet til omkring 2018. Begrundelsen herfor var blandt andet, at strækningen ikke egnede sig til udbud i perioden hvor Banedanmark ville benytte strækningen som teststrækning for det nye signalsystem togkontrolsystem ERTMS/ETCS niveau 2, samt at anlægget af København-Ringsted-banen også ville skabe en del sporarbejder på Lille Syd.[6]

Beslutningen om at elektrificere strækningen Næstved-Køge Nord skyldes som nævnt ovenfor ifølge Trafikstyrelsen et fremtidigt ønske om at betjene denne del af strækningen med elektriske togsæt, som videreføres til København via København-Ringsted-banen.[7] Den resterende del af Lille Syd vil blive betjent af Regionstog, som videreførsel af Østbanen til Roskilde.[8] Herved vil dele af Lille Syd alligevel blive tildelt en anden operatør end det nuværende DSB Fjern- og Regionaltog.

Se ogsåRediger

ReferencerRediger

  1. ^ Elektrificeret Køge-Næstved-bane skal aflaste strækning til Femern - ing.dk
  2. ^ Banedanmark: Strategisk analyse af elektrificering af banenettet - hovedkonklusioner (s.16)
  3. ^ Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 side 73
  4. ^ "Hastighedsopgradering i forbindelse med Signalprogrammet - Screening" (PDF). Banedanmark. Hentet 2013-08-10. 
  5. ^ "Udbud af Lille Syd forberedes". Myldretid.dk. Hentet 2013-08-10. 
  6. ^ "Lille Syd-udbuddet er aflyst". Myldretid.dk. Hentet 2013-08-10. 
  7. ^ http://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Kollektiv-Trafik/Trafikale-analyser/Trafikplan-for-den-statslige-jernbane.aspx Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027] side 73
  8. ^ Af Sigrid Møller (12. november 2012 kl. 12:56). "Elektrificeret Køge-Næstved-bane skal aflaste strækning til Femern". Ing.dk. Hentet 2013-08-10.  Tjek datoværdier i |date= (hjælp)
 Denne artikel kan blive bedre, hvis der indsættes geografiske koordinater
Denne artikel omhandler et emne, som har en geografisk lokation. Du kan hjælpe ved at indsætte koordinater i wikidata.